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lalabobo是什么让雷诺对F1如此不离不弃?-weINcar

2018-01-26 全部文章 45 ℃
是什么让雷诺对F1如此不离不弃连恩青?-weINcar
知乎KOL、汽车工程师 梁士达 整理了
雷诺与F1之间不得不说的故事。

6月对法国的赛车迷来说是个好日子,勒芒24h耐力赛和F1法国站前脚后脚的进行。洪永时
勒芒赛场上,丰田终于喜提冠军奖杯,胜利的秘诀是坚持到对手退休。
上周末刚刚结束的F1法国站上,唯一的一支法国品牌厂队雷诺主场作战,拿下6个积分上升至第四名张林焕。
2018赛季F1共有10支车队参赛,其中有3支厂队,分别是法拉利、梅赛德斯和雷诺。
这三支车队中,雷诺的量产车型只有普通的民用车,而没有跑车。
在这种情况下,雷诺却独立研发了F1的动力单元,并且提供给其他两支顶级车队(红牛、迈凯伦)。
是什么支撑着雷诺为F1如此痛下血本呢?
是爱吗?
是责任吗?
接下来请观看这一期的走进科学。

雷诺三兄弟怀揣着梦想,于1898年创立了雷诺公司。
在公司创立的第二年开始,雷诺就开始参加巴黎的各种汽车比赛。
作为当时的造车新势力,一下子在各种场合抛头露面千千凝听 ,还拿下了不少名次,让人印象深刻。
1903年举办的巴黎至马德里的比赛,梅赛德斯、菲亚特等厂商纷纷参加,共224辆各种规格的车辆参赛。
雷诺也像往常一样参加比赛,作为车手出战的是三兄弟中的Marcel Renault和Louis Renault。
在比赛中,Marcel由于前车扬起的尘土没有看清路面,驾驶着63号Renault Type K冲进了水沟里,两天后伤势较重不幸逝世。
可以说竞赛基因从一开始就写进了雷诺品牌的骨子里,创始人也在追梦路上陨落。

比赛中的Marcel Renault
1977年,雷诺决定开始参加F1,带着他的第一个作品RS01上场。
当年的F1规则允许使用3.0L以内的自然吸气发动机,或1.5L以内的增压发动机。
其他车队无一例外的在使用自吸发动机,而雷诺作为F1赛场上新来的上原由衣,决定直接研发增压发动机;
并且带来了F1赛车历史上第一台涡轮增压发动机——Renault Gordini 1.5L V6turbocharged。
可能是有主场光环,在1979年F1的法国大奖赛上李沐晴,第二代赛车RS10第一次获得分站冠军。

1989年,随着F1禁止使用涡轮增压技术,雷诺也带来了最新力作——3.5L RS1 V10发动机。
该年,威廉姆斯-雷诺车队斩获两个分站赛冠军,这台发动机也成为了模仿的标杆大地风云传。

1992年,威廉姆斯-雷诺车队获得车队总冠军。
在这个赛季16场比赛中,威廉姆斯-雷诺车队共获得了15个杆位,10个分站赛冠军,11个单圈纪录。
1992-1997年,使用雷诺引擎的车队连续6年获得车队总冠军。
为了纪念雷诺引擎对F1的贡献曾小雨,1997年西班牙分站赛上竖起了向雷诺致敬的标语。

可能是光看别人用自己的发动机比赛,觉得太寂寞了。
1995年雷诺玩票推出了Espace F1。
将一台3.5L RS5 V10的F1发动机塞进了一台第二代Espace,并基于F1的515 kW升级至588 kW,打造出了史上最强MPV。

虽然雷诺获得了6个车队总冠军,但都是作为发动机供应商取得的。
转眼到21世纪,2002年,雷诺组建好了自己的全新队伍,真正重返了F1。
在2005赛季,雷诺驾驶着R25赛车,终于取得了完全属于自己的F1冠军奖杯傅佩慈,并在2006赛季卫冕夺冠。
2014年,F1对发动机规则再次大改,用1.6L V6涡轮增压替代了原来的2.4L大V8自吸,赛场上的原本的尖叫变成了闷屁,耳塞贩子濒临滞销破产。
雷诺也立即更新了自家的产品线——Energy F1。
这不再是传统意义的发动机,因为结合了动力回收系统,可以将制动动能和排气热能转化为电能回收存储lalabobo,所以是一套混合动力单元。


说了这么多,我们回到最初的话题,雷诺花这么多心思搞赛车,真的只是因为爱吗?
一个人可能会这么傻,但一个跨国集团肯定聪明多了。
虽然不造超跑,但技术的进步是没有界限的。F1上推动的技术进步,也会体现在乘用车的产品中。
在1902年,雷诺制造出自家的第一台发动机。
1962年,Cléon-Fonte发动机问世,装配了这台发动机的Renault 9获得了1982年的欧洲年度车型奖;
这个系列的发动机成为了雷诺历史上应用最广的发动机,持续生产42年直到2004年停产。
1965年,Cléon-Alu发动机问世,依据雷诺的说法,这是世界上第一台配备压铸铝缸体和气缸盖的发动机巴黎舞男。
1982年,推出了F系列发动机,1999年的F5R发动机是欧洲最早量产的直喷汽油发动机,作为当年领先的技术,率先应用在了梅甘娜和拉古娜的轿跑车型上。
1996年,基于Cléon-Fonte发动机的基础上,开发了换代的D系列发动机。
2007年,推出了D4FT发动机,1.2T 的发动机达到了峰值74 kW和145 N?m,达到当时其他发动机1.4L的动力和1.6L的扭矩水平。
2012年,雷诺推出了Energy系列的第一台发动机Energy dCi 130,番号R9M留队申请书。这台发动机标志这雷诺降排量的策略进入了新的阶段。
在项目负责人Philippe Coblence的带领下,这台发动机首次搭载了许多从F1学来的技术。
首先是总布置,参考了F1方形架构的设计理念,也就是活塞直径与行程尺寸相近闲欢小邦,这样可以布置更大尺寸的阀门,提高进排气效率。
然后是降低内部消耗,活塞和缸套使用F1特殊的表面处理处理工艺,降低摩擦。
引入UFLEX油环,这个技术在F1中已应用多年,U型的截面经过多年测试优化到密封与摩擦的最佳平衡。
在水路的设计上鲁本卡特,也参考F1的思路增加了横向流动,搭配气缸盖上的双层水路狙击南宋,可以降低水的流动阻力。

雷诺电动车ZOE上应用的Z.E电池管理系统,借鉴了FE的电动机开发荆民强。
ZOE在欧洲所有量产的主流纯电动汽车中,常登销量榜首。雷诺还计划在2022年之前推出12款电动车型。

今年是雷诺的120周年,雷诺从玩票的小作坊发展到现在,留下了许多有意思的车和发动机。
在这个汽车行业的新时代叶子隆 ,发动机的地位在被新能源侵蚀。
fà国人这两年发布了不少概念车,表明了自己转型的衷心。
能不能再次带来当年V10大超跑的那种冲击感呢?
可能要到2022年见分晓了刘杰毅。
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